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优化航班间隔 欧洲对单独成对间隔实施模拟

来源:未知  时间:2017-10-12
优化航班间隔 欧洲对单独成对间隔实施模拟

  图:空管 来源:NATS 爱在三万英尺,爱在三万英尺,爱在三万英尺

  民航资源网2017年10月9日消息:据NATS消息,随着航空旅行需求预计在未来几年将持续增长,甚至超过2008年达到的峰值水平,机场迫切需要采用创新的运营方式以满足旅客的需求,并增强其运营恢复能力。 内容来自i30000

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  作为“欧洲单一天空空管研究计划”(SESAR)2020项目的部分内容,英国空中导航服务提供商NATS近期所开展的模拟活动,有望使欧洲部分最繁忙机场的运营变得更加高效。

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  目前,出港飞机被分为几大类,例如重型或中型,主要根据它们产生的尾流或不可见的气流旋涡来进行划分。 爱在三万英尺

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  然而,目前的分类意味着飞机之间的间隔可能比实际所需的安全间隔更大,比如一架属于重型飞机分类的最小的飞机与一架属于中型分类的最大的飞机之间的间隔。

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  NATS进行的模拟研究了对出港航班间隔进行改进的可能性。通过由飞机的大类划分决定航班间隔转变为单独的成对间隔,即出港飞机之间的安全间隔将根据每种飞机类型的尾流进行计算。

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  这项工作的基础是之前通过SESAR1所进行的尾流优化工作,包括对入港航班成对间隔的研究,以及对希思罗机场的入港航班成功实施了基于时间的间隔(TBS)。希思罗机场的TBS已经显著减少了由强逆风造成的航班延误。

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  NATS的模拟还研究了不同的天气条件对尾流消散的影响。例如,当有强侧风时,可能有助于更快地消除不可见的湍流,从而可能在特定条件下减少安全间隔。 爱在三万英尺

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  模拟活动重点关注如何将这一航班间隔运用于伦敦希思罗机场以及在欧洲其它繁忙机场,比如巴黎戴高乐机场和巴塞罗那安普拉特机场。 copyright i30000

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  NATS的Claire Pugh表示,虽然这些都是早期的原型模拟,但模拟的发现还是很有价值的,并展示了帮助希思罗机场及欧洲其他机场进一步提高旅客吞吐量的潜力。我们将利用这些信息,与我们的合作伙伴在SESAR 2020项目下,为2018年的更先进的模拟做好准备。

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