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中印两国剑拔弩张 航空市场需未雨绸缪

来源:未知  时间:2017-08-28

  两个超级人口大国互访人数有限 i30000.com

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  近年中国(大陆地区)赴印度人数稳步增长,2016年超过25万人次,同比增长21.8%。2016年中国并未公布印度入境数据。以2015年数据观察,中印两国双向旅游交流人数达93.68万人次,其中中国旅客赴印度约21万人次,印度旅客来华约73.05万人次。2016年是印度“中国旅游年”,双方互访人数或已超过百万人次。但相较于两国庞大的人口规模及中国出境市场规模,两国互访人数并不庞大。

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  中国赴印度人数增长,一方面是签证日益便利,另一方面则是频繁的经贸往来。

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  2015年9月印度放开电子签证。所需材料也大幅简化,以往签证需要提供的存款证明和在职证明在电子签中不再需要提供。 内容来自i30000

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  根据经济学人的统计,印度对中国贸易逆差不断加大。2016年,印度对华贸易赤字为511亿美元,在2009年,这一数字仅为192亿美元。中国向印度出口的主要有电子产品、机械、机械零件、化工产品和轮船等工业成品。印度出口中国的主要产品有矿石、矿渣、矿物燃料、棉花、铜等自然矿产和农产品。由于中国出口印度的产品中,附加价值高,贸易顺差还有扩大的趋势。

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  中国的大型制造业越来越多地将印度中产阶级消费者视为一个有利可图的市场。印度在中国的投资额不及中国在印度投资额六分之一。据中国财政部数据,中国已经累计向印度投资了40.7亿美元,印度向中国投资了6.5亿美元。预计到2018年,中国对印度投资将超过200亿美元。60%的中国资本集中在印度的汽车领域,约有7家中国手机厂商已经或正计划在印度设立手机工厂。

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  中印航权限制直飞航线发展

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  2015年,中印之间新开3条航线后(北京-孟买于2016年夏秋季期间曾停飞),中国与印度之间中方航权已接近用完。根据现有中印航空运输协定,中印之间中方承运人每周可运营航班42班。由于印度的航空公司并未用完航权,印度方面谈判增加航权的意愿并不高。

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  但值得关注的是,2016年印度方面已经放宽航空公司进入国际航线的门槛,取消航空公司需运营5年方可经营国际航线要求,新政策规定航空公司开展国际业务,仍须将20架或以上的飞机投入国内航线,不再需要5年运营资质。印度的多家低成本航空公司多计划先开通市场需求更大的东南亚航线。

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  中印航空市场持续增长

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  从印度方面公布的两国航空市场数据观察,2016年两国间航线客运量62.7万人次,同比增长25.6%。考虑中印双边互访人数已突破百万,互访多需要来回搭乘共计两次航班,中印航线潜在市场需求超过200万人次。这意味着超过60%的旅客选择第三地中转方式来往于两国之间。2017年上半年两国间航线客运量34.1万人次,同比增长12.7%。从不同季度客运量观察,第四季度两国间航线属于繁忙季节。2017年第二季度中印航线相较去年同期仅增长4.6%,远低于近年平均增速。 copyright i30000

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  从中印航空市场不同城市之间航线观察(一度停飞的北京-孟买未统计),2016年以来广州-德里、北京-德里增速较快。2017年上半年,中印航线客运量按中方城市排序由高至低依次为广州、昆明、北京、上海。广州、昆明凭借地理位置优势,吸引到了部分国内中转旅客。 copyright i30000

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  从四家中国航空公司在中印航线客运量观察,东航客运量相对稳定,国航波动较大。山航在中印航线客运量明显增长。我国的三大航在进入2017年第二季度后,客运量几乎与往年持平。 爱在三万英尺,爱在三万英尺

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  中印两国关系的变化极可能将对航空市场带来较大的影响,航空公司需提早准备。但长远观察,中印之间现有的中转旅客规模仍预示着较大的直飞市场空间。中方航空公司在航权用尽的情况下,只有通过机型的调整来改变在中印航线的运力投放。印度的低成本航空公司尚未进入中印航线,笔者认为未来大环境向好时,随着更多印度的航空公司进入市场,中印两国的航空公司或可尝试代码共享、国内-国际中转合作、联营等方面的业务,争取更多的潜在旅客。 copyright i30000

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