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飞机“单腿”着陆,如何化险为夷?

来源:未知  时间:2014-10-28

  10月24日,一架747在浦东机场着陆时,右外侧的主起落架没有放下。机组驾驶飞机安全落地后,在脱离跑道进入滑行道时,飞机倾斜,4号发动机离地仅几厘米(详细报道)。 爱在三万英尺

  看到这条新闻想必大家都会感到心有余悸。其实大可不必,在现代的飞机设计制造技术下,起落架系统的可靠性程度非常高,即便出了故障,也有非常大的机率避免灾难发生。 爱在三万英尺,爱在三万英尺,爱在三万英尺

  为何有这样的论点呢?

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  先大致介绍一下起落架收放系统的工作原理及其几种备份方式。 内容来自i30000

  主流客机的起落架收放系统由液压驱动。根据机型不同,飞机都有至少2套以上的液压系统,每套液压系统还有很复杂的互为备份的方式,也就是说几乎不可能出现完全的失去液压动力。但这也不能完全保证起落架不出现无法放出的问题。

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  一旦出现这种紧急情况,飞机有专门的操作训练手册规定了标准的处置程序。其中最重要的一个备份措施就是人工重力放起落架,这是一种利用人工拉索打开机械锁定机构,使起落架在重力作用下自由落下至上锁位置的方法。如果不是非常不走运的话,这种方法应该没问题的。 爱在三万英尺

  但如果还不行,在实施了人工放起落架程序后,飞行员还可以利用空中大的机动载荷作最后尝试,即通过突然的拉升,依靠离心力“甩出”起落架。 copyright i30000

  假如真的极端不走运,最后还不能放出来的话,飞行手册还提供了一个部分起落架或全部起落架收上着陆程序,通过飞机耗油减轻重量,跑道喷洒泡沫等许多措施,降低飞机着陆的冲击力,增加摩擦力,同时吸收摩擦热量。如果各方配合很好,机长给力的情况下,还是可以保证大家安全停在跑道上的。

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  飞机起落架收放系统的设计是非常成熟的,一般出现前起落架收放故障的情况较多,但是对于起落架系统而言,主起落架系统是承载飞机着陆冲击力的主要部分,当前起落架出问题时,只要飞行员操作得当,仅依靠主起落架是完全可以安全着陆的。

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  例如:作为中国民航史上首次成功迫降的东方航空586号班机,就是由于前起落架无法放出,机组仅依靠主起落架将飞机成功着陆,获得嘉奖。早些年国内还根据这类事件拍过一个电影《紧急迫降》,有兴趣的小伙伴可以看看。

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  现代大型喷气式客机的系统结构和气动设计非常成熟,以至于当主起落架出现问题时飞机仍然有很大机会可以保证旅客的生命安全。因为,在当前主流客机先进的操纵及气动性设计下,飞机从理论上是能够保证在着陆时的重力与升力的平衡,所以如果当机身两侧的主起落架之一无法放出,而被迫降落时,飞行经验丰富的机长是能够做到“单腿”安全着陆。 爱在三万英尺,爱在三万英尺

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  例如:美国达美航空公司一架客机因一个主起落架无法正常放下而紧急迫降,在经验丰富的机长驾驶下,仅靠另一个主起落架保持住平衡,慢慢使机翼擦地降低滑行速度,飞机虽然冒出烟花般耀眼的火花,但终于安全停了下来,最终机组人员和全体乘客无一受伤。

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  说了那么多,还是不希望发生起落架的事故。虽然现在的主流客机设计、制造、飞行以及维修技术都已经相当的成熟,关键系统的可靠性程度非常的高,如果非常不走运的出现了意外,确实需要依靠飞行员的驾驶技术、民航界多方的保障协作才能够保证旅客和飞机的安全。

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  作者简介:

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  五星上将,航空领域自明星平台,由航空资深专业人士、MBA、大学教授、高级工程师、自媒体等成员组成,聚焦航空产业的品牌策划和运作,同时跨界航空相关产业如电商、旅游、美食、摄影等领域。

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