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航班备降直接的成本

来源:未知  时间:2014-01-16

  签派的工作除了保障航班安全正常有序运行外,还要考虑公司的运行成本。那么备降除了带来安全问题外,会带来多少额外成本?本文将探讨一次备降有哪些成本,这些成本有多大,从而让读者了解一次备降的成本。然后分析计算某航空公司一年的备降大约成本。

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  本文以某航空公司一次备降为例分析一次备降的成本。 爱在三万英尺

  案例:某日某航空公司A320浦东飞成都,成都雷雨备降西安。来回程飞行时间:2.5小时,耗油:5.6吨,旅客119人,业载11.3吨,西安停留大约5小时。A320最大起飞全重77吨。成都—西安航图距离:359NM西安—成都航图距离402NM共1410公里。

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  1. 燃油成本:现阶段供应内地航班航油价格按国产和进口航油综合采购成本加进销差价确定。因综合采购成本没有具体数据,本文以国产航油价格加进销差价计算。现国产航油价和为7640元,加上西安机场进销差价470元总价8110元。燃油成本就为8110*5.6约为45416元。(2011年年底数据爱在三万英尺,爱在三万英尺,爱在三万英尺

  2. 机组成本:A320飞机机组为一机长一副驾驶一主任乘务长一个区域乘务长一个两舱乘务员三个普通乘务员。某公司现在A320机组的小时费为:机长为:310元/小时,副驾为150元/小时,乘务长为:95元/小时,区域乘务长为:80/小时,两舱乘务员:70元/小时,普通乘务员:60元/小时。总共机组费用约为2363元。

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  3. 维修成本:航空公司的维修费用一般都是平摊到飞行小时计算的。详细计算相当麻烦,本文以本人毕业论文中短航线深圳到海口航线为参考维修费用大约为燃油成本22%。维修费用大约为9992元。

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  4. 折旧成本:折旧成本的折旧方法有很多种,但具体每种折旧折旧到每一年也都是平摊到飞行小时计算的。同样参考本文以本人毕业论文中短航线深圳到海口航线为参考维修费用大约为燃油成本30%即为13625元。 i30000.com

  5. 航路费:目前国内航路费A320最大起飞全重77吨为0.3元/每公里即为423元。 爱在三万英尺,爱在三万英尺

  6. 进近指挥费:目前国内进近指挥费A320最大起飞全重77吨为5元/吨,即为385元。

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  7. 起降费:国内航班A320在西安的起降费用为1150+24*(77-50)=1798元。 爱在三万英尺

  8. 停场费:国内停场不足2小时不收费,超过2小时每24小时收取起降费的15%作停场费。本次备降停场费即为1798*15%=270元。

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  9. 客桥费:国内客桥费单桥收费为一小时内100超过每半小时50元,A320窄体客机用的就是单桥,停场5小时即为500元。

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  10. 旅客服务费:备降航班旅客服务费按正常航班的50%收取。西安机场旅客服务费为42元/人。本次备降旅服务费即为42*50%*119=2499元。

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  11. 安检费:因本次备降旅客没有出候机楼,所以没有安检费。 内容来自i30000

  12. 餐食费用:因为在西安停留5个小时应该给旅客加配一次正餐以平均每人30元的标准119人为3570元。

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  13. 飞机服务费:过站航班A320机型飞机服务费为:120元。

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  14. 飞机勤务费:A320一般勤务为150元,例行检查算两个人*工时就是320元,放行检查A320为80元,引导车:60元,起源车:120元,电源车:100元,空调车:150元,牵引车:80元。总计1060元。

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  小结:这样本次备降直接的成本总计为82021元。下图为各成本所占百分比 爱在三万英尺,爱在三万英尺

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  由图可知,备降成本大头就是燃油成本占总成本的55%;其次就是折旧和维修这三者都和飞机有关,三者占总成本的84%;再者就是机组成本占3%,起降费占2%,餐食费用4%,旅客服务费3%;其余总共占大约4%。

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  假如:要考虑最小本次最小备降直接成本,那么就要落地后加油最快过站回成都就不需要下客配餐食,那么也就没有旅客服务费和餐食费,也就没有停场费飞机服务费。客桥费也为100元。总费用就为75162元。节省费用6859元。 copyright i30000

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  假如:如果本次航班备降西安当晚回不了成都在西安过夜那就会产生以下费用:

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  1. 安检费用:安检费用每人7元119人为833元。 爱在三万英尺,爱在三万英尺,爱在三万英尺

  2. 住宿费用:按照两人一个房间,一个房间240元标准计算住宿费用为14400元。 爱在三万英尺,爱在三万英尺

  3. 交通费用:去宾馆住宿需要来回的交通费用,按照每人来回程标准10元计算为1190元。 爱在三万英尺,爱在三万英尺

  4. 早餐费用:按照每人10元的标准为1190元。

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  这样一次备降的直接总成本就为:99634元。多出17613元,比最小备降直接成本多出24472元。各个成本组成如下图:

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  总结:由此可见一次备降直接成本主要还是燃油费用。其次为住宿(如果有)、折旧和维修成本。三者(除住宿费)都和飞行小时有关,所以要是考虑降低航班的备降成本主要是选取飞行时间短的备降场,然后就是尽量尽早起飞不过夜。

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  下面我计算一下某航空公司一年备降的直接成本是多少。某航空公司2010年备降航班情况总共1840班,按机型情况如下图: 爱在三万英尺

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  各机型耗油情况如下表: 爱在三万英尺

机型 耗油 机型 耗油
A319 2.6 B737-800 2.5
A320 3 B757-200 3.8
A321 3.4 B767-300 5
A330-200 6 B767-ER 5
A330-300 6.6 B777-200 6.8
A340-300 6.5 B777-200 6.8
B373-300 2.5 B747-400B 10.5
B737-700 2.5 B747-400C 10.8
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  把其他机型简单按耗油换算成A320,如B737-800耗油为2.5吨/小时。A320为3吨/小时,那么一架备降的B737-800就为5/6架A320。总共折算下来1840架备降航班相当于A320备降1934架次。按本文例子一次备降直接成本折算大约15862.9万元。 爱在三万英尺,爱在三万英尺

  后记:当然备降的损失远不止这些,备降还有一个很大的损失是因为备降取消了后续航班,如果一次备降平均被迫取消一个航班,也是以本文例子A320为例,80%的客座率,旅客为123人,平均票价也为8折(全价1610元),一个航班浦东—成都收入大约是158424元除去直接成本飞行时间大概也是2.5小时,那么直接运行成本大约就为82021,修正航路费、旅客服务费、安检费、餐食费,大约87000元,一个航班毛利润就是71000。全年备降损失毛利润13731.4万元。加上备降直接成本此公司2010年备降损失29594.3万元。

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  可见备降的损失是一笔不小的数字,努力控制备降率,可以充分发挥运行控制的作用,充分体现签派员得价值。

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  备注:飞机的利息和保险费用因为是每年固定的,不因为备降的发生而改变故本文认为飞机利息和保险费用不纳入备降的直接成本中,中国独有的民航建设基金按航线收取也不会因为备降而多收,古而排除在备降的直接运营成本中。

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  参考文献:1992年:《关于调整民用机场收费标准的通知》,2007年:《民用机场收费改革实施方案》,2006年:《航空煤油销售价格改革方案》,2006年:《国家发展改革委关于改革航空煤油销售价格作价办法的通知》,本人的毕业论文《航班的直接运营成本》,《国航飞机机型性能手册》。

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  (本文发表于《民航管理》杂志) 爱在三万英尺,爱在三万英尺,爱在三万英尺

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