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浅析训练飞行中指挥席位资源管理

来源:未知  时间:2013-12-27

  摘要:随着我国国民经济快速增长,民航业得到了空前的发展,特别近两年通用航空迎来了发展的春天,训练飞行同时迎来了机遇也带来了考验。本文在考虑训练飞行的特殊性及人的因素等影响的同时,利用现有资源对训练指挥席位进行资源管理。 内容来自i30000

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  关键词:人的因素 训练飞行 席位资源管理

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  一、信息管理

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  训练飞行管制指挥席位信息处理加工如下图所示,管制指挥信息的每个环节都关系着飞行训练的质量及容量。

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图一:训练飞行管制指挥席位信息处理加工图 爱在三万英尺

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  训练飞行不同于航空公司运输飞行,在多机飞行时,需要对航空信息做相应的处理,特别在训练飞行的黄金季节,一个频率可能同时有20架到30架飞机在活动,根据频率波导占用率的原理,我们不可能同时指挥所有的飞机,所以在指挥训练飞行中就应该对管制信息进行处理,当然管制信息的优化也是作为一名训练飞行指挥员必须具备的能力之一。对信息的处理首先做到“轻 重 缓 急”。由于训练飞行机场终端资源比较有限,进出港频繁时,机场终端可用于调配的时间和空间都非常有限,所以利用ADS-B监视设备进行合理的资源分配显得尤为重要,例如,当收到转场进港飞机机长报告时,可以暂缓给其进场指令,优先调配终端冲突,待机给远离机场飞机指令。其次指令应该简洁明了,不应重复累赘,尽量做到一次性给完指令,以免增加波导占用。 爱在三万英尺

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  二、设备管理 爱在三万英尺,爱在三万英尺,爱在三万英尺

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  训练飞行指挥席位所涉及到的通信、导航、监视设备非常简单。在中国民用航空飞行学院所属的五个训练机场中,均无二次雷达设备,都以ADS-B为监视设施,训练飞行指挥席位的设备管理主要是指对飞行直接相关的甚高频通讯、监视设备ADS-B的管理。在指挥席位上应随时检查监视设备及甚高频通讯设备是否正常。

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  三、任务管理 爱在三万英尺,爱在三万英尺,爱在三万英尺

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  训练飞行指挥席位的任务就是组织训练飞行,保障训练飞行高效、安全、有序的开展。而训练飞行指挥员具有职能范围广、工作量大等特点。在席位的指挥员有可能除主要承担指挥任务外,还兼其他工作,因此,事无巨细,兼而有之。指挥席位管制员应该做到以下两点:(1)合理利用ADS-B监视设备对席位所辖飞机进行分区监视管理,指挥员的精力有限,对席位所辖区域进行分配,重点关注SMS管理中的风险源片区和机场飞机密集区。(2)对训练飞行各科目进行分类管理,指挥席位的管制员应该把转场科目、空域训练科目、DME弧训练、VOR/DME进近训练、航行等科目分类来管理。

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  四、情境意识

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  情境意识(Situation Awareness)是操作者在特定的时间和空间内对环境中关键因素(这些因素主要包括:飞机系统的状态、工具和设备的状态、正在进行中的任务状态、其他管制席位的状态、环境的状态等)的认知,以及对他们意义的理解和对环境未来变化的预测。通俗的说,训练飞行指挥席位的情境意识就是指挥席位管制员对当前情境的状况如何?将会有什么样的变化?这一问题的回答。训练飞行情境意识管理主要来自以下两个方面。 copyright i30000

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  (一)训练飞行当前飞行状态掌控:合理分配注意力及有效利用监视设备,训练飞行管制指挥具有训练飞行流量大,机组组成成员复杂,飞行员操作水平及熟练程度各异,飞机性能有限,低空飞行气象因素复杂等特点。在对当前飞行状态掌控应注意分区式的监视思维的培养和精力分配的跳跃性处理,席位管制员有可能集中精力调配复杂的冲突点而忽略其他部分。

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  (二)训练指挥预案的前瞻性:管制预案的制定可以用知易行难来形容,众所周知,管制预案的制定是管制指挥的一个重要环节,然而同一种情境经常会出现不同的管制预案,虽然预案的制定基于不同的角度,而正是这个角度的差异决定了管制预案的质量。管制预案是对未来的一种判断,一个优质的管制预案不仅是未来实际发生的情况在预期的范围之内,而且也需要通过实际发生的情况来证明这一预案的质量。

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  管制预案的制定往往并不具备单独思考的时间,而是在边指挥现有飞机的同时利用剩余时间的精力来思考未来可能出现的各类情况。由于可用剩余时间具有不确定性,因此,在可用剩余精力较为充足的时间将下一步的工作预案制定的更为长远是有利于应对持续高强度下管制指挥工作的,在保证管制预案质量的同时,将预期的前瞻性不断向前推移,其实质是将相同的工作量分配了更长时间,从而降低了单位时间内的工作压力。通过准确的前瞻性预判做到运筹帷幄、掌控未来。

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  五、风险管理与管制决策

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  (一)风险管理:训练飞行管制指挥风险远远高于航空公司运输飞行,在训练飞行指挥席位上,风险管理的好与不好直接关系着飞行安全,训练飞行具有流量大、飞行空域有限、可容余度小的特点,所以飞行训练席位风险管理应从以下几点着手: 爱在三万英尺,爱在三万英尺

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  (1)留有余度的管制预案:余度是空管工作中非常重要的词语,民航很多安全措施都是建立在安全余度基础上的,尤其在训练飞行中留有余度弥足珍贵,因此,对于训练飞行管制预案的制定来说,留有一定余度就显得尤为重要,它可以有效的化解训练飞行风险。我们期望训练飞行按部就班的按照管制预案发生,但是实际情况千变万化。只有在制定管制预案的时候利用风险管理的方法考虑到可能会发生的各种情况并留有一定余度。让潜在的风险通过风险管理预案来消化。从而做到有条不紊、游刃有余。 爱在三万英尺,爱在三万英尺

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  在实际工作中,训练既要保质也要保量,这样就要求余度的大小应合理、高效、实用。指挥员在考虑安全余度的时候,应将人、机、环、管制风险源合理的融入到管制预案的余度之中,超出了潜在的风险范围而过多的增加余度则会降低训练飞行效率。所以管制预案的余度需要在统筹兼顾、合理布局的同时找到平衡点。

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  (2)合理利用SMS工具箱:SMS工具箱是一个持续、变化,具有前瞻性的各种风险源和风险管理报告、风险控制措施及各种特情应急指挥预案的集合体。训练指挥席位管制员在制定管制预案的时候往往是通过习惯性的经验来完成,然而,仅靠经验有时会忽略了一些可能会出现的潜在冲突。一个好的SMS工具箱相当于一个风险管理全书,合理利用SMS工具箱来制定管制指挥预案使得管制预案具有公式化的模式,指挥员在公式化的思维模式下制定的管制预案的有效性远远高出经验值。因此,合理利用SMS工具箱可以大大降低管制风险。 copyright i30000

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  (二)管制决策:训练飞行管制决策取决于席位指挥员的决策能力,众所周知,在民航管制界管制员的培养主要就是师带徒的模式,管制实践都是一种经验的传承,管制决策也是一种经验传承,然而,对于一个训练飞行指挥员来说,管制决策仅凭经验是不够的,由图二管制决策过程可知,管制员的决策能力应从管制员职责、交流、工作负荷管理、处境意识、资源利用、人为因数的训练等方面进行培养。

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图二:管制决策过程图

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  六、结束语

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  训练飞行指挥员能力的提高不仅在于所摄取知识量的多少,更在于如何在指挥席位上合理的运用所学知识对席位资管进行管理。本文主要研讨分析了训练飞行指挥席位的信息管理、设备管理、任务管理、情境意识、风险管理与管制决策。望有助于训练飞行指挥员的培养。 内容来自i30000

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  参考文献

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  [1] 民航总局空管局人为因素课题组.人为因素研究报告.2002

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  [2] 邓娟.空中交通管制中人的因素.中国民用航空飞行学院.

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  [3] 潘卫军.空中交通管理基础.西南交大出版社,2005.

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  [4] 中国民航飞行学院训练大纲[S]

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