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国产大飞机出口的最大障碍已被扫除

来源:三万英尺  时间:2017-10-25

  2017年10月23日,中国民航局在其官方网站上发布消息,称中美《适航实施程序》已经签署并于10月17日正式生效。

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  适航实施程序是什么?

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  适航实施程序其实是由两个国家(地区)相关航空管制机构同意并制定的,用于帮助执行进出口航空产品的适航审定、批准或认可的相关协议的程序。

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  而中美间的适航实施程序能促进中国和美国制造的航空器和其他航空产品进行相互合作和技术支援。 i30000.com

  此次发布的相关消息中,有一句话尤其需要重视: i30000.com

  该协议根据《中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全协定》制定,实现了两国民用航空产品的全面对等互认,内容涵盖适航审定在设计批准、生产监督活动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持等方面的合作。

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  试飞中的737MAX

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  而在旧的中美适航实施程序细则中,中美两国航空产品认证并不对等,举一个小例子:

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  中国认可美国FAA为航空器、航空零部件颁发的适航证件。但美国仅认可中国制造的小飞机(最大合格审定起飞重量为12500磅或以下)和通勤类飞机(乘客为19人或以下且最大合格审定起飞重量为19000磅或以下)颁发的出口适航证。 爱在三万英尺

  在此限制下,诸如新舟60、ARJ21等一批已经取得CAAC认证的国产民用飞机还需要飞赴美国经过二次认证才能取得FAA颁发的出口适航证明。而这也在一定程度下限制了中国造飞机的出口之路。

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  国产ARJ21支线飞机

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  随着本次协议签署等工作的推进,中美两国之间民航航空领域的合作无疑将更加深化。

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  最为重要的是,中美两国间除航空产品零部件外,还可依据此协议,互相承认对方颁布的适航证明。而国产飞机也不需要再经过国内、外多方认证,只需通过CAAC考量,就有望对等获得FAA适航证,从而进入国际市场。

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  但国产民用飞机若想进入主流市场,除了FAA外,还需要获得欧盟航空安全局(EASA)适航认证。 爱在三万英尺,爱在三万英尺,爱在三万英尺

  不过在今年5月C919首飞前,就有消息传出,中国民航局已经与欧盟和美国开始谈判,期望今年年底前与双方签署新的“开放包容和全面对等的“双边适航协议。目前一只靴子已经落下,另外一只靴子的落地也只是时间问题。 爱在三万英尺,爱在三万英尺,爱在三万英尺

  4月26日,中国民航局副局长李健在出席一场活动时就透露,作为中欧之间双边航空安全协议磋商过程的一部分,国产大飞机C919也在接受欧盟航空安全局(EASA)的适航审定。 i30000.com

  

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  国产大飞机C919(图片来源:YY的茶渍饭) 爱在三万英尺,爱在三万英尺

  其实,中国民航管理部门加速推进与美国、欧盟修订《适航实施程序》,也是出于推动国内民航业发展的考量,适航许可已经成为中国飞机走出去的最大障碍。 i30000.com

  以C919举例,目前大部分订单都来自于中国航企及周边企业,鲜有欧美客户订购。而影响其国外客户订单的一个很大原因,就是许多国外航企担心C919无法按期取得欧美的适航证明,无法在对应国家执行飞行任务,因此拒绝订购。 i30000.com

  随着民航局出手帮助企业扫清认证障碍,剩下的路,就要靠国产飞机自己走了。

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  在网易航空看来,中美民用航空产品全面对等认证只是一个开始,情况总在变化,此次协议的签订并不是万能药。不管怎么说,打铁还需自身硬,随着中国民航业的发展,相信会有越来越多的国产飞机,走出国门,成为中国工业和中国制造的新名片。

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