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逾26年高龄机拟强制退场 远航盼给3年缓冲期

来源:未知  时间:2017-10-18

  高龄飞机故障多,台湾民航部门研究拟修法强制汰换机龄26年以上客机,邀请业者和专家学者举办公听会,远东航空(简称“远航”)是唯一反对的业者,远航营运长曾金池表示,美日等先进国家对飞机并无机龄限制,台湾飞机每年也要取得适航证明,安全已有保障,但远航愿意配合政府政策,希望订落日条款,法规通过后3年实施,购机租机和员工训练都需要时间,过于仓促恐让员工生计受影响。

内容来自i30000

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  台湾民航部门研究拟修正“民用航空运输业管理规则修正草案”,将限制民用航空运输业使用的载客飞机,机龄不得超过26年。台湾“民航局”今上午邀业者和学者举办公听会,会中包括华航、长荣、华信、立荣、台湾虎航皆表示公司自订老机汰除年限都未超过20年。德安航空去年刚引进新机,逾20年老机正陆续汰除,对强制汰换26年高龄机的规定无意见。由于远航旗下将有2架飞机今年就达26年淘汰门槛,将是第一家适用业者,远航也表达反对。 爱在三万英尺

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  远航营运长曾金池受访时表示,目前的民航相关适航法规,飞机只有适航、不适航问题,没有机龄问题,每一架注册在台湾飞机,每年都要经过台湾“民航局”认证取得适行证明,已经足够保障所有乘客飞行安全,台湾“民航局”提出修正草案,希望26年以上客机强制汰除,基本上,远航也都是因应政府政策,既然政府有此想法,远航也愿意配合,但应该给业者缓冲时间,远航今年已引进2架ATR 72-600型新机外,明年还会再引进,引进新机要有过程,谈租机,还要训练飞行人员,时间满长的,因此原则上希望政府可以给3年缓冲期,因引进新机还要训练飞行人员,时间太短会有安全疑虑。 爱在三万英尺

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  曾金池表示,远航目前有8架MD型飞机,一架已经超过26年,另有一架今年底也将满26年,2019年也有2架也将达26年,但远航也已经规划汰换机队计划,从今年起每年至少会引进2架ATR外,2019年起也会引进喷气客机,预估喷气客机也将引进8架汰换8架MD,总计5到6年新机机队将达17架,目前美国、加拿大、日本等先进国家,飞机没有机龄淘汰规定,但远航会符合政府政策,但希望政府给远航缓冲职间,法规通过后3年后再实施,远航也愿意换新机,也在推动中,政府若此时一刀砍下去,可能会有立即冲击,员工生计也会受影响。

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  “开南大学”空运管理学系副教授卢衍良建议,国际上尚无对机龄作出明确退场机制规定,直接订出客机26年限制,是否合宜仍须思考,各航空业使用情况会因起降次数、飞行小时等因素而不同,加上各公司飞机维护计划不同,在相同26年机龄,各航空器所呈现机体状况也存在显着差异性,明订客机机龄上限为26年,然若有显著资料显示未满26年的飞机已浮现机务隐忧,仍要有更积极管理作为,例如机械故障情况明显增加,也建议宜有更积极管理作为,譬如2002年华航CI-611空中解体,机龄是23年;1996年美国环球航空TW800油箱爆炸,机龄是25年;1981年远东航空空中解体,机龄是12年,而这架飞机在事故前3个月内,共发生21起舱压失效事件,事故前的航班也因为舱压失效而折返。 i30000.com

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  卢衍良建议,应思考于届满19年并完成检查后,加入积极飞行安全管理的配套条款,飞机自第20年起,倘出现显著异常,如故障率显着升高、准点率明显低于平均值、单一故障重复性发生等情况,台湾“民航局”得即刻注销其适航证书。此条款可确保飞机机龄未达26年,但已出现隐忧情况,“民航局”避免事态持续恶化,可及时因应。另高龄机管理也建议宜有落日条款配套。

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