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直升机低空飞行:水面上空飞行到底有多危险

来源:未知  时间:2015-06-08

    作者:温新寿 爱在三万英尺

  6月6日,一架直升机在北京密云水库坠落。据悉,该直升机机型为罗宾逊R44,机上人员两人送往医院后还是不幸身亡,坠落的直升机属于北京某通航公司所有。据笔者了解,这已经是密云水库第三次发生坠机事件,而此前发生在密云水库的两起飞机坠落事故也分别导致四死一伤和一死一伤等严重后果,而对于此次事件,有多名目击者称是由于飞机撞上高压电线杆所致,对于导致事故的具体原因,有工作人员称目前事故详细原因还在全力调查之中。

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时间

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地点

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经过

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结果 i30000.com

2011-8-17

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北京密云水库

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一架警用直升机在结束搜救训练返航途中,坠落密云水库

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1人获救4人遇难 爱在三万英尺,爱在三万英尺

2014-4-10

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北京密云水库 i30000.com

进行飞行训练时在密云水库潮河水域坠落后沉没

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1人受伤1人遇难 爱在三万英尺

 

内容来自i30000

2015-3-20

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低空坠入水库后沉没 爱在三万英尺

 

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1人受伤1人遇难 i30000.com


  对于此次坠机事故,我们暂且不论其是否如网友所言是撞上高压线所致,出事公司相关负责人此前接收媒体采访也曾表示该飞行员是其公司最好的飞行员之一,其安全飞行时长也超过1000小时;无论是今天的密云水库坠机事件还是之前闹得沸沸扬扬的合肥黑飞坠机事件,我们仔细观察不难发现,这几次坠机事件的同一个地点都是发生在水面上空,那么为什么经验丰富的飞行人员却会屡次栽倒在水面上空这一直升机特殊飞行活动中呢?水面上空飞行作为直升机的特殊飞行到底存在哪些风险呢?直升机水面上空飞行和陆地飞行又有哪些区别?我们又该如何避免类似悲剧的重演呢? 爱在三万英尺,爱在三万英尺

  众所周知,直升机特殊飞行主要分为直升机外载荷飞行、山区飞行、人口稠密地区及其以外区域飞行、水面上空飞行、搜救飞行这五大类,而导致多次坠机事件的就当属其中的水面上空飞行,而我们知道直升机的升力主要来源于通过桨叶高速旋转将空气下压并利用由此获得下洗气流的作用力而产生,那么导致多次水面上空飞行坠机事件是否有其共性呢?根据笔者多方了解和几位飞行教员给出的分析来看,在排除人为和机械等原因前提下,水面上空飞行坠机的事故大致主要由高度判断失误,风切变、直升机进入涡环状态所致。

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  在水面上空飞行时,天空和周围的山、建筑物等会倒影在清澈且平静的水面上,而这种现象极易造成飞行员视觉上的判断失误,导致分不清天地线,造成飞行高度的判断失误而坠落水中。此外,在一些温差较大地区的内陆湖泊上空飞行时,湖面上空容易形成平流雾和蒸汽雾,而水面上空飞行特别是水面低空悬停飞行时,由于下洗气流的作用,湖面的水容易卷起到玻璃驾驶舱上,导致短时间内飞行驾驶员失去目视参照,从而发生意外事件。严格来说,在水面上空做低空悬停飞行时,水面上空飞行和陆地上空飞行还是有一定的区别。很明显,在陆地上空飞行时,直升机的地面效应要优于水面飞行,而所谓地面效应通俗的来说也就是直升机越是靠近近地面悬停或者低速飞行时,直升机的升力反而增大的一种现象。当直升机静止在水面上空悬停时,大量的气流从主旋翼向下流过,由于桨叶尖部的一部分气体从旋翼下方向上卷起,又重新进入循环,这就是我们熟知的桨尖涡环,桨尖涡环消耗直升机的功率但不产生升力。(如图1)

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  对于导致事故频发的水面飞行,我们又应该如何防范此类事件的再次发生呢,参照相关行业标准并结合笔者的从业经验,总结以下几点供业内朋友参考:

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  1、建议计划作水上飞行的机组人员接受水下逃生培训,并在航空器上安装救生衣等逃生漂浮装备。(如图2)无论是之前的东方之星游轮事故,还是此次密云水库坠机事件,如果当事人员此前有接受一定的水面逃生培训或者预警,在一定程度上是可以提高人员的存活率的。此外,若不是专业水上飞机,不建议做过多的水面飞行。

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  2、呼吁建立国家“低空飞行障碍物数据库”并定期更新整理。在水面低空飞行时,特别要注意跨江跨河的高压电线,因其水面背景往往不易发现。对此,我们可以先找江河两岸的线塔,通过线塔来判断电线的走向。建议强化在低空净空区内的高压电线、高层建筑安装相应的障碍物警示标识,以起到对飞行员的警示作用。

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  3、在水面上空飞行,应尽可能保持的高度,避免在水面上做低空飞行活动。如任务需要,须提前设定好一定的高度值,以便在一旦低于此高度做好相应的应急响应,以尽快使飞机脱离险境。

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  4、严格按照规章制度组织飞行,做好紧急情况的保障工作。通航飞机本身安全设备较为简单,加上飞行、机务和运控保障人员经验不足,若再不严格按照规章组织飞行,只能事故频发,所以一切通航飞行活动必须严格按照规章组织。

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  未来一段时间,随着通航的快速发展,由于超高压电缆等原因导致的低空飞行安全事故也将越来越多,我国在低空净空保护、低空航空障碍物标识方面还需要包括我们民航当局以及所有的通航从业人员引起足够重视。当前我国的通用航空事业才刚刚兴起,行业发展不能承受生命频失之重。增强安全意识,完善安全保障措施,践行安全准则,推动我国通用航空健康快速发展不仅是一个公司的责任,更是我们整个行业共同的责任。 内容来自i30000

  名词解释 爱在三万英尺,爱在三万英尺

  地面效应(ground effect)——直升机近地悬停或者低速飞行时气动升力显著增大的一种现象 copyright i30000

  风切变(wind shear)——指风向、风速在空中水平和(或)垂直距离上发生变化的一种大气现象

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  作者简介

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  温新寿,机场运行管理专业毕业,有运输航空和通用航空工作经历,有通航飞行指挥经验,对通用航空的发展有自己的体会和理解,现主要从事通航机场建设(高架停机坪)、机场净空安全等方面的研究工作。

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