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歼31最大速度仅1.8倍音速 无法超音速巡航

来源:未知  时间:2015-09-18

近日网上开始流传一份歼31战斗机的介绍和性能指标,对于推测歼31具体情况是个很有意思的资料。

1.首先从编号说起,FC-31。

FC是我国外贸战斗机的编号,比如FC-1枭龙;而歼字头则代表该飞机会装备我军,比如歼10。歼31并不像歼10、歼20那样,是为我军自用而立项的型号,因此“歼”31至少在目前,其实只能算是个流传很广的误称。

2.发动机

笔者此前对RD33家族一直有错误记忆,查证后发现RD33家族已经有具备全权数字发控的改型,RD-33MK。这款发动机将推力从81.4千牛提高到了88千牛,与资料中给出的推力也完全符合。因此歼31采用的发动机应该就是RD-33MK,和印度米格29K相同。这款发动机,确实能够为飞行/推进综合化控制提供硬件基础。

3.内置弹仓

歼31内置弹仓受总体尺寸吨位所限,本来也不可能做得多大,4个能挂载中距导弹的内置挂点算中规中矩。由于内置弹仓放不下大体积的弹药,因此它执行攻击任务只能以非隐身的外挂构型来执行。

4.航程

内油下1200公里的作战半径,基本等同于3000公里航程。以两台RD33发动机的耗油率,以及三代常规布局战斗机的普遍航程效率——这是从优计算,真正为长时间超音速飞行的F22亚音速最大航程并不好看,起码需要6吨甚至更高的燃油。

以歼31的吨位和尺寸来说,这意味着它空重要控制在11吨左右,而弹仓只能按4枚最小型中距导弹的体积严格控制。参考同样使用两台RD33的米格29来说,歼31在优化结构安排、加大机身截面积和容积、形成更大气动阻力,以多装油的背景下实现比米格29更远的航程,这个指标并不是完全没有工程可行性,但实现的难度很大。不排除最后的实际性能,要明显低于宣传指标。

5.最大速度

歼31的最大速度仅有M1.8明显偏低,并不使人意外,这和DSI进气道无关,而和它的阻力超标有直接关系。从它飞上天把机翼布局和肚皮、发动机喷管曝光的时刻起,熟悉飞机气动理论的人都能看出来,这个飞机阻力处理不佳,根本不可能进行超音速巡航。

歼31在中机身因为内置弹仓加大了机身截面积以后,在后机身的收缩处理上非常糟糕。按照气动规律来说,战斗机超声速阻力中,后机身阻力占全机的38~50%;减阻良好的飞机,必须缓和流畅的对后机身进行大幅度的持续收缩,把截面积减低到最小。苏27系列的尾椎就是起的面积分布优化作用。

对于双发布局飞机来说,还涉及到两个喷管之间互相形成干扰阻力的严重问题。这时候有两个选择,要么发动机紧紧靠在一起,比如F15,要么远远的隔开,比如苏27(间距大且有长尾椎)和SR71。而歼31在中机身以后,没有做像样的收缩,面积分布不佳,喷管间距正好处于相互干扰严重的范围。

6.升限

歼31的最大升限1.6万米,是个很合理的指标。在现代战场环境下,即使是2.2万米以上的高度,也无法摆脱导弹的有效攻击。而超过1.6万米以后,空气密度的急剧减小会带来大量问题:飞机机翼升力不足,发动机推力不足,飞机机动性衰退严重,一旦出现战损,飞行员甚至没有足够的时间来逃生到1.2万米以下的呼吸安全高度。

7.寿命

飞行寿命在6000~8000小时,日历寿命在30年。

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