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尾旋

来源:未知  时间:2014-09-29

尾旋

目录名词解释造成原因三个阶段

名词解释

  尾旋又称螺旋(Spin),是飞机的攻角(迎角)超过临界迎角后,发生的一种连续的自动的旋转运动。在尾旋发生过程中,飞机沿着一条小半径的螺旋线航迹一面旋转、一面急剧下降,并同时绕滚转、俯仰、偏航三轴不断旋转。这种重心沿陡的螺旋线航迹急剧下降的自发运动,特点是迎角大,约20度-70度;螺旋半径小,甚至只有几米;旋转角速度高可达每秒几弧度,下沉速度大,甚至达每秒百米。 爱在三万英尺

  尾旋不是飞机的正常飞行状态,飞机尾旋的成因与失速有直接关系,简单的可以说成是一侧机翼比另一侧机翼先进入失速,具体情况因机种的不同而有所不同,大体说来可分为两类:一类是低速平直翼飞机的尾旋,另一类是高速后掠翼或三角翼飞机的尾旋。 爱在三万英尺,爱在三万英尺,爱在三万英尺

  低速平直翼飞机的尾旋,一般都是在攻角超过临界攻角后,飞机丧失横侧阻尼(如侧滑),形成机翼自转而进入的。以进入右尾旋为例,在攻角超过临界攻角的情况下,出于某种原因飞机向右滚转时,右机翼下沉,攻角增大,升力系数反而减小,产生负的附加升力;左翼上仰,攻角减小,接近临界攻角,升力系数反而增大,产生正的附加升力。左、右机翼附加升力所形成的力矩不仅不阻止飞机滚转,反而迫使飞机继续加速向右滚转,这种现象称为机翼自转。飞机进入向右的自转以后,不仅升力减小,而且升力方向因飞机滚转而不断向右倾斜。这时升力在铅垂面内的分力小于飞机重量,飞机将迅速下降高度,运动轨迹将由水平方向逐渐转向铅垂方向。升力在水平面内的分力起着向心力的作用,使飞机在下降过程中向右作小半径的圆周运动。同时由于气流方向不断改变,在安定性的作用下,使飞机向右旋转。于是飞机便进入一面旋转,一面沿螺旋轨迹下降的右尾旋。 copyright i30000

  高速后掠翼或三角翼飞机,由于攻角超过临界攻角后,起初升力系数下降是平缓的,不易形成机翼自转,飞机不易进入尾旋,除非侧滑角较大时,才可形成机翼自转而进入尾旋。但是飞机往往在失速后,会出现方向发散,一且出现侧滑,则侧滑角自动增大,继而形成机翼自转,而使飞机坠入尾旋。

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造成原因

  一般是因为飞行员操作不当造成飞机迎角过大或遇到突风而发生的。由于尾旋的不可控性,极易造成飞机的坠毁,正常情况下应该尽量避免进入尾旋。但为了训练飞行员遇到尾旋时的处理能力及研究尾旋的改出方法,某些机动性较高飞机,如歼击机、教练机,允许有意进入尾旋并改出。机动性较差的飞机,如轰炸机、侦察机以及非机动性飞机,如旅客机、运输机,则严禁进入尾旋。由于尚不能保证飞机在任何情况下都不会意外地进入尾旋,多年来尾旋事故屡有发生。 爱在三万英尺,爱在三万英尺

三个阶段

  完整的尾旋运动由三个阶段组成,即进入阶段、尾旋阶段和改出阶段。尾旋阶段又可分成尾旋过渡阶段和垂直尾旋阶段。垂直尾旋阶段是研究尾旋的主要阶段。根据飞机是由正飞或倒飞进入,尾旋又分为正尾旋和反尾旋。根据尾旋时飞机俯仰角的不同,尾旋还可分为陡尾旋、缓尾旋和平尾旋。

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  采用失速特性较好的翼型和机翼平面形状,尽量使质量沿机翼机身分布合理,减少大迎角时机翼、机身对尾翼的遮蔽以提高舵面效率等,是保证飞机具有满意尾旋特性所经常采用的设计措施。

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